胡玉祥，尹相宝，王晓民，张洪德，3，徐潇

(1.青岛市勘察测绘研究院，山东 青岛 266032； 2.青岛市西海岸基础地理信息中心有限公司，山东 青岛 266000；3.青岛市地下空间地理信息工程研究中心，山东 青岛 266032)

1 引 言

随着城市发展日益紧张的有限地上空间，各个城市兴起了地铁建设的高潮。地铁工程不同于地上工程，其对测量要求较高，尤其是对于长距离区间隧道需要制定详细的测量方案和方法，以保证隧道的顺利贯通。地铁施工一般由两车站间相向开挖，由竖井或斜井将地面方位角和坐标值引入地下，对于距离较长的区间可以中间增加风井的方式提高贯通精度。

青岛地铁1号线全长 59.9 km，横穿胶州湾海底，跨海长度 3.5 km，采用传统增加风井联测的方式不可行，这就要求我们对影响长距离隧道贯通的影响因子进行分类分析，按照相关技术规范要求贯通误差要求，应用误差传播定律进行贯通误差预计，选择合适的观测仪器和提高测量精度的方法，最终提出具体的施工测量方案和测量方法，保证过海隧道的准确贯通。

2 贯通误差预计

当隧道两端由施工斜井相向开挖时，高程可采用高精度电子水准仪通过斜井导入，因而如何导入高精度的平面坐标和方位是关键。贯通相遇点在水平方向上的误差源主要包括：地面平面控制测量误差、联系测量中的定向误差和井下平面控制测量误差；在高程上的误差源主要包括：地面水准测量误差、导入高程误差和井下水准测量误差。……