杨彬，林飞

(杭州市勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 310012)

1 引 言

在隧道的盾构施工中，一般采用单向掘进，由于接收端的盾构钢环的大小和位置是固定的，其半径通常只比盾构机的半径大 20 cm，如何确保盾构机按照设计的线路从接收钢环中顺利贯通出去就显得尤为重要了。

如何引入高精度的坐标方位角对保证水平方向的顺利贯通意义重大[1]，传统的方法是通过精密导线传递式引测至洞内，但是这种方法必然会随着掘进距离的增长而伴随着精度的下降，一般来说，对于距离大于 1.5 km的隧道，为保证顺利贯通，在掘进过程中加测陀螺边可以有效地检核及纠正方位的传递。

另一方面，如要确保盾构隧道的顺利贯通，隧道两端控制点的准确性乃至整个基准控制网的相对精度和绝对精度都必须要有所保证。作为整个工程平面测绘的基准，首级GNSS控制网在城市轨道交通的控制测量中至关重要。城市CORS一般和当地的城市高等级控制点均进行过联测，各点具有良好的兼容性[2]。考虑到整个工程与其他地铁线路的衔接问题，平面基准网的起算点采用城市连续运行参考站(CORS)系统最为合适，且城市CORS具有点位稳定、观测条件好、观测时段长等优点[3]，有利于提高平面基准网的精度。

2 平面基准网的建立

杭州至富阳城际铁路工程位于杭州市主城区与富阳区(原富阳市)之间，工程沿线点间高差较大，地形条件复杂。全长约 23.508 km，设站11座，均为地下站，平均站间距约 2.3 km，在终点站与杭州地铁6号线搭接。……