熊一帆，刘广新，杜 威，应宏伟

（1.河海大学岩土工程科学研究所，江苏 南京 210098；2.浙江省铁投建设工程有限公司，浙江 温州 325000；3.杭州铁路设计院有限责任公司，浙江 杭州 310016；4.浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心，浙江 杭州 310058；5.浙江工业大学土木工程学院，浙江 杭州 310023）

0 引 言

随着城市建设的快速发展，地上空间的开发和利用已渐渐不能满足人们的需求，大量的深基坑工程应运而生。近年来，基坑工程的施工规模和难度逐渐增大，周边环境也越来越复杂，这对变形的控制提出了更高的要求。Clough等[1]研究了采用锚杆和内支撑的基坑土方开挖引起的围护结构变形的3种形式；刘兴旺等[2]对15个基坑工程的监测数据进行了分析，得出了软土地区围护结构的最大侧向变形一般在0.002～0.009倍开挖深度。基坑施工过程中，不仅需要关注围护结构本身的变形，也需要关注基坑卸荷导致的周边环境的变形。上世纪90年代初期，Finno等[3]首先提出观点：深基坑的施工中，土方开挖卸荷易引起相邻建（构）筑物桩基的较大位移，从而对建（构）筑物产生不利影响。Poulos等[4]、Chen 等[5]、杜金龙等[6]、木林隆等[7]利用离心机试验及数值分析等方法对此问题进行了更深入的研究，得到了一些重要的结论。当基坑邻近既有桥梁桩基对变形控制要求较高时，双排桩门架式结构常被作为支护结构，并设置水平内支撑，研究双排桩支护结构的具体参数对邻近桩基的影响具有十分重要的工程意义。

本文以某下穿市域铁……