徐良仲，赖小勇，李慧慧

（1.上海虹源盛世投资发展有限公司，上海 200003；2.杭州市勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 310012）

0 引 言

随着城市建设的快速发展，城市地下空间日益紧张，大量的基坑工程邻近已运营或在建的地铁设施，地铁设施保护区变形控制严格，需采取有效的手段来控制基坑的变形。

高盟等[1]基于FLAC软件建立模拟基坑开挖过程的三维模型，分析了紧贴己运营车站基坑施工的工程实例，模拟了各种施工方式及施工参数，并进行对比分析。李伟强等[2]针对某工程深基坑与邻近地铁车站的相互影响，应用有限元建立岩土-结构整体计算模型，通过分析预测基坑回弹量大，开挖过程中对地铁结构产生竖向位移较大。曾远等[3]通过数值模拟分析，研究了张杨路地铁车站基坑开挖时两车站间距、源头变形、土体弹性模量3个因素对在运营车站变形的影响；马乾瑛等[4]运用数值仿真分析模型，研究了基坑施工过程土体应力、应变特征，分析了基坑开挖对地铁车站结构的影响，评估了地铁车站结构的安全性，对项目进行可行性分析，并给出了建议措施。总的来讲目前的研究工作针对基坑施工过程中的模拟分析，及后续施工工况的变形增量预测涉及较少。

本文以杭州市某施工过程中的商业项目地下室基坑工程为例，利用Plaxis 3D有限元软件，采用土体硬化（HSs）模型对其进行施工过程阶段数值模拟，模拟参数取值考虑了地基土强度折减、围护结构施工质量、时空效应、基坑既有变形等诸多问题对土体强度、围护结构刚度等指标进行了折减。……