王 将，张乙彬，刘 豪

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001)

1 前 言

隧道锚作为悬索桥主要的承力结构物，其与周边岩体承担主缆传递而来的桥梁缆索拉力，是一种对环境扰动小、性价比高的锚碇结构形式。在技术上，隧道锚较重力锚技术工艺复杂、施工难度更大。

砂泥岩是自然界中岩体结构分布最为广泛的一种形式，砂泥岩的风化程度直接导致了岩体在受力、变形等方面具有明显的各向异性，爆破后难以形成光滑的开挖轮廓线，且在爆破设计不当的情况会加剧周边围岩节理裂隙的发展。同时，砂泥岩在破坏过程中其破坏节理、破坏方式也明显不同于其他类型的岩体。因此，研究软岩区锚碇隧洞控制爆破技术，可有效降低锚碇硐室围岩损伤范围，达到控制围岩松动圈的目的。另一方面，隧道硐室爆破施工中，开挖爆破工程造价可达到整个隧道工程造价的30%以上，控制爆破对减少隧洞超欠挖，节约成本和加快施工进度具有重要的意义。

2 工程概况

软岩区悬索桥隧道锚控制爆破施工研究依托工程为太洪长江大桥南岸锚碇隧洞，锚碇隧洞锚塞体嵌入中风化围岩以内。隧洞纵向开挖掘进深度约96.8 m。其中，前锚室长度35 m，锚碇隧洞锚塞体长度58 m，候锚室长度3.8 m，倾角40°。洞底最大单洞截面尺寸为18 m×19 m，拱顶半径9 m，左右洞最小净距47.271 m。

南岸隧道锚碇位于中风化砂岩、泥岩地层，中厚层状构造，岩芯较完整，呈柱状，局部岩芯较破碎，呈碎块状，裂隙较发育。……