郭 晖，张 隆 平，秦 浩

(1.中车青岛四方车辆研究所有限公司 技术中心，山东 青岛 266031；2.西安市轨道集团运营分公司 技术部，陕西 西安 710016；3.中车青岛四方车辆研究所有限公司 钩缓事业部，山东 青岛 266031)

列车运行中在长大坡道上的反复制动与缓解，紧急制动以及遇到外力冲击等可能会引发钩缓装置主要承载零部件形成疲劳源，导致钩缓装置零部件的疲劳损坏，使缓冲器性能严重下降。这些损伤仅从外观检查上难以及时发现，损伤发展到一定程度后将产生危及行车安全的严重故障。对机车车辆钩缓装置的运行姿态实施运行监控，对车钩冲击力、缓冲器行程、车钩转角等特性参数实时采集、存储和显示，是解决此类故障、提高列车运行安全性的有效方法。基于此，本文将对重载货车和普速客车钩缓装置“黑匣子”监测技术方案进行研究。

1 钩缓装置“黑匣子”监测技术研究的必要性

货运重载技术方面以美国最为领先，万吨级以上列车最先开行，运用经验最为丰富。采用无间隙牵引杆，减少了约70%的车辆连接间隙，有效降低了列车的纵向冲击；全列车采用有线控制的ECP制动同步技术；35 t轴重车辆的使用使列车总长度减少约30%。美国重载列车的最大运行速度仅为40～60 km/h，其列车周转率也远低于我国。由于安全性有保障，美国重载列车钩缓装置中未运用“黑匣子”监测技术。而我国重载货车运行速度在80 km/h以上，无线locotrol牵引和制动操控存在时差且易受干扰而导致不稳定，长大坡道多、轴重低(25 t为主)导致列车总长度长，牵引杆运用数量少使列车纵向间隙较大，这些原因造成同等牵引重量下列车的安全性要低于美国。……