李 培 署，王 风 洲，张 维 坤

(中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东 青岛 266031)

我国160 km/h速度等级的动力集中动车组已投入运用。该动车组由动力车、控制车和拖车组成，其中，动力车和控制车制动系统是在既有机车微机控制制动系统基础上完成研制的，拖车制动系统以25T型客车制动技术为主，结合既有动力分散动车组部分基础制动技术完成研制的。

未来我国还将开行200 km/h速度等级的动力集中动车组。随着动车组速度的提高，必将对制动系统提出新的要求，那么，既有160 km/h动车组制动系统能否满足要求，制动系统应采用什么技术方案，有必要进行探讨。

1 动力集中动车组制动技术现状

高速动车组分为动力集中和动力分散2种模式，其制动控制系统有自动式电空和直通式电空2种作用方式。我国和日本的200 km/h及以上速度等级高速动车组均采用动力分散方式，采用微机控制的直通式电空制动控制系统，CRH3C、CRH5A、CRH380B还设置了备用自动空气制动机；欧洲大部分高速动车组采用动力集中方式，主要采用自动式空气或电空制动控制系统。

1.1 国外动力集中动车组制动技术现状

200 km/h及以上速度等级动力集中动车组主要在欧洲运用，比较有代表性的有TGV系列、ICE系列及X2000等动车组。动车和拖车多采用自动式电空或微机控制的自动式电空制动控制系统、大功率盘形基础制动装置、高性能防滑器等，部分拖车还装有线性涡流制动、磁轨制动装置。采用双管供风，总风管参与制动系统供风。……