王 田，高金山，王 宏，严小宾，罗雁康

0 引言

刚性接触网与柔性接触网相比，具有接触线无张力、零部件少、载流量大以及结构稳定可靠等特点，近年来作为城市轨道交通和干线铁路隧道内的一种新型牵引供电制式[1]。随着我国干线铁路既有有砟轨道线路电气化改造的进行，区间隧道有砟轨道线路牵引供电制式存在采用刚性接触网系统的可能性，并且为扩大线路运能和提升运输效率，线路的提速也是大势所趋。列车在有砟轨道线路上运行时，轨面沉降引起的轨道不平顺可能对列车的弓网受流产生影响[2]。目前，针对“轨道-车辆-受电弓-接触网”的理论研究主要利用有限元仿真分析方法。文献[3～9]通过有限元方法建立刚性接触网仿真模型，根据输出的弓网接触力指标值评价受电 弓受流质量，但未考虑轨道与列车的耦合影响。文献[10，11]采用计算机仿真方法建立“轨道-车辆”的有限元耦合模型，进行机车动力学响应分析，但仿真模型未考虑“受电弓-接触网”的耦合关系。文献[12～16]采用有限元仿真方法建立了“轨道-车辆-受电弓-接触网”相关动力耦合模型，研究了无砟轨道和有砟轨道对柔性接触网弓网受流的影响。目前尚未见到对有砟轨道线路刚性接触网弓网系统受流质量的相关研究。

基于此，本文通过建立受电弓与刚性接触网有限元模型，采用有限元仿真手段并考虑列车在有砟轨道线路上运行的沉降影响，将实测的有砟轨道沉降数……