王芳玲

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510000）

1 线路概况

1.1 工程概况

本线为主要连接主城区和副中心区，是服务于副中心、火车北站、火车站、老城中心快速联系的市域快线。线路全长61.5 km，其中高架段约44.9 km，地下段约16.6 km；设站17座，其中高架站11座，地下站6座；平均站间距约3.8 km。

1.2 时空目标

综合国土空间规划要求和其他交通方式竞争分析，建议：某区中心L站至主城区第一座站E站需满足30 min可达，某区中心L站至主城区中心A站需要满足40 min可达，全线旅行时间不超过60 min。

2 不同速度列车适应性分析

2.1 站间距分析

本线平均站间距约3.8 km，其中主城区内（A站—E站）平均站间距约2.05 km，主城区外（E站—Q站）平均站间距约4.4 km。

100 km/h站间距大于1.6 km，区间15个，长为59.3 km；120 km/h站间距大于2.5 km，区间9个，长度约为37.0 km；140 km/h站间距大于3.4 km，区间6个，长度约为38.3 km；160 km/h站间距大于4.5 km，区间3个，长26.6 km。

从站间距角度，本线长区间较多，适合120 km/h及以上高速列车发挥性能。

2.2 平面条件分析

本工程主要采用高架敷设方式，沿道路敷设，受道路条件限制，全线设置曲线61处，各曲线对应限速：100 km/h列车限速曲线小于600 m，12个，总长7.1 km，占曲线全长26%；120 km/h列车限速曲线小于850 m，20个，总长11.4 km，占曲线全长42%；140 km/h列车限速曲线小于1 100 m，32个，总长18.5 km，占曲线全长68.2%；160 km/h列车限速曲线小于1 400 m，38个，总长21.3 km，占曲线全长78.6%。

从曲线要素角度，本线较适合采用120 km/h的列车，能够充分发挥速度优势。

2.3 达速分析

各区间的达速情况如表1所示。

表1 全线达速比情况

根据车辆厂提供的各等级车辆初步资料，进行列车牵引计算分析[1]。全线16个区间中，列车速度可以达到100 km/h的区间有12个，达速比47%；……