郭 嘉

（广东省重工建筑设计院有限公司，广东广州 510700）

1 工程概况

大沙东站—姬堂站区间线路出大沙东站后沿镇东路向北敷设，侧穿沿线两侧房屋后，以600 m半径右转后沿东北方向继续敷设，下穿黄埔体育中心公交枢纽站后，以600 m半径左转至镇东路附近。在镇东路旁侧穿横沙立交桥继续沿镇东路敷设至石化路附近时下穿河沟、广深Ⅳ线、乌涌、广园快速、乌涌，之后下穿横沙立交桥北端桥头位置及停车场板房群，以450 m半径左转进入中间风井，出中间风井后继续沿西北方向敷设，期间下穿富田—日捆储运（广州）有限公司后以1 050 m半径右转，下穿万绿榕苑山庄（已拆除）后进入丰乐北路，沿丰乐北路向北敷设进入姬堂站。

区间隧道右线设计起讫里程YDK31+501.000～YDK34+194.500，YDK32+501.300=YDK32+500.000，长链1.300 m，全长2 694.8 m。左线设计起讫里程ZDK31+501.000～ZDK34+194.500，ZDK32+503.179=ZDK32+500.000，长链3.179 m，全长2 696.679 m。

盾构于中间风井小里程及大里程端始发，在大沙东站大里程端及姬堂站小里程端吊出，盾构隧道结构内径5.4 m、外径6.0 m，采用土压盾构。

暗挖工程施工注意事项如表1所示。

表1 暗挖工程施工注意事项

2 地铁盾构隧道下穿运营铁路构思

2.1 盾构隧道规划

圆形盾构隧道外直径6 000 mm，管片厚度300 mm，管片宽度1 500 mm。采用结构荷载模型筹算盾构隧道管片涂层结构的内力和形变，考虑永久荷载、可变荷载和偶然荷载等最无用荷载组合下的结构承载力，实施管片配筋操作，钢含量提至205.48 kg/m3，管片混凝土选择形变和轻度均符合的高强C50砼。

2.2 精准管控盾构掘进参数

完美设置正面土压力、推进压力，管控开挖速度和开挖量，有效管控注浆量、注浆时间以及注浆压力，保障注浆质量，严格管控轴线偏向量。……