尹 永 明

(上海市基础工程集团有限公司，上海 200002)

0 引言

地铁车站深基坑工程往往位于城市中心区域，周边环境较为复杂，深基坑开挖过程中若管控不当，将对基坑、周边管线、道路及建(构)筑物等造成较大的变形、沉降，甚至是破坏。因此，地铁车站深基坑的风险管控要求越来越严格。目前，有许多学者、工程技术人员对基坑变形控制、风险管控措施等进行研究分析，如林廷松[1]针对软土地区地铁深基坑的致命性风险，提出了深入细化设计方案及施工工序、加强施工期各责任主体风险管控意识及参与程度等一系列措施。林锦贤[2]针对某明挖法深基坑地铁车站的安全问题，以各个施工阶段为划分，从施工、技术、安全等角度出发，建议了地铁深基坑安全的全过程管理措施。宗金辉、曹浪等[3，4]从控制基坑变形的角度来确保基坑及其周边环境的安全，通过有限元软件建立模型进行计算得到的数据与实际监测数据进行对比分析，既验证了变形预测结果的可靠性，又得到可以预测地铁基坑变形的模型，通过此种方法，在一定程度上能够提前发现问题及隐患，及时采取有效措施确保基坑安全。本文详细介绍了上海软土地区老城区复杂环境条件下某地铁车站深基坑开挖施工的风险因素、过程中采取或改进的安全施工技术措施，最后对过程中的施工经验作出了相应的总结。

1 工程概况

上海轨道交通18号线工程土建工程13标丹阳路站位于杨树浦路、江浦路路口北侧，南至杨树浦路、北至丹阳路，沿江浦路南北向设置，为地下3层双柱三跨车站，车站主体规模为174 m×21.6 m(内净)，端头井结构总宽度为25 m(内净)。……