王 希 宝

(四川省交通勘察设计研究院有限公司,四川 成都 610017)

1 概述

地震常引发大量次生地质灾害，对震区公路、铁路路基、桥梁、隧道等造成了巨大损坏。以汶川地震为例，据国家汶川地震专家委员会数据，汶川地震直接经济总损失8 451.4亿元，其中基础设施的损失占到21.9%，总损失近三成是由滑坡、崩塌、泥石流等次生地质灾后造成的。地震灾区公路地质灾害一般具有以下基本特征：

1)地质环境遭受严重破坏，沿线崩塌与岩堆、滑坡、泥石流极端发育。从映秀到汶川的20 km路段，共发育340多处滑坡、崩塌，路基遭受严重毁坏。

2)灾后余震不断，崩塌落石不断，防灾与重建并行。

3)受地形限制，次生地质灾害一般表现为崩塌及覆盖层滑坡，物源区多位于陡峭山壁，原位治理困难，只能采取被动防护措施。

作者结合所参与的映秀—汶川—马尔康公路灾后重建工程和川主寺—汶川路改建项目，鉴于部分路段地形特殊，一般构筑物不能满足设计要求，创新型的提出一些新颖的结构，较好的解决了工程实际问题，下面分别予以介绍。

2 工程实例

2.1 锚拉桩基础防泥石流明洞

1)工程概况。

麻柳湾位于国道213(317)线都江堰—汶川段K30+300处，距岷江下游映秀镇约4.4 km，内侧边坡陡峻。汶川地震引发大规模崩塌，数十万方块碎石土飞泄而下，直接掩埋公路长达100余米。由于坡面残留堆积体较多，在余震及降雨作用下，逐渐发展为坡面泥石流，并多次爆发，部分或全部掩埋公路，严重影响行车安全。

2)防泥石流结构设计。……