何继龙

（中国石化荆门分公司，湖北荆门 448002）

随着社会的发展和环保要求的日益严格，柴油的消费量在不断下降，质量要求却在不断提高。催化柴油由于密度大，硫、氮、烯烃、芳烃、胶质等含量高，十六烷值低，储存氧化稳定性差等特点，通过普通的加氢精制技术不能达到柴油调和组分的质量要求。目前很多炼厂采用RLG、FD2G等加氢裂化技术生产高辛烷值汽油，装置投资高、氢耗高，而对于氢气资源较欠缺、催化裂化装置有富余加工能力的炼厂通过LTAG技术是解决该问题的有效方法[1]。

某公司采用LTAG技术转化催化柴油，加氢部分由200万t/a渣油加氢装置承担，裂化转化部分由120万t/a催化裂解装置承担。其中，渣油加氢装置由中国石化建设公司（SEI）采用中国石化石油化工科学研究院RHT固定床渣油加氢工艺技术设计，设计原料为1#常减压装置的减压蜡油和减压渣油、2#常减压装置的减压蜡油、焦化蜡油、丙烷脱沥青油、酮苯蜡下油和糠醛抽余油混合原料，经过催化加氢反应，脱除硫、氮、金属等杂质，降低残炭含量，为催化裂化装置提供优质原料，同时生产部分柴油，并副产少量石脑油和干气。2017年7月一次投料试车成功，其中掺炼催化柴油比例平均为27%，截至2020年4月底第一周期已运行1 022天。

1 装置主要技术特点

渣油加氢工艺原则流程如图1所示。原料部分设置有过滤精度为＜25μm的自动反冲洗过滤器；反应系统由4个固定床反应器串联组成，分别是R-1101、R-1102、R-1103和R-1105，均为单床层设置，其中反应器R-1101入口和R-1102入口之间设置一条跨线，在R-1101压降达到极限值时可甩掉R-1101，原料油和氢气直接进入R-1102，装置可继续运转；……