文 / 中国汽车技术研究中心有限公司 常维 刘斌 祝月艳

研究认为，大幅度提升节能与新能源汽车在保有量中的占比，可助力汽车碳排放在2030年左右实现达峰。

积极应对气候变化是我国一贯的国家战略，而二氧化碳控排是其工作重点。自2020年习近平总书记提出碳达峰、碳中和目标后，党中央国务院迅速对碳达峰、碳中和工作做了重要部署。未来数十年，从国家到地方，包括能源、工业、建筑、交通在内的全经济领域，将通过切实努力落实这一战略。

汽车行业产业链长、辐射面广，汽车产品既是生产资料也是消费资料，与全社会生产生活息息相关。汽车产业受到多个主管部门的共同监管，包括发展改革部门、生态环境部门、交通运输部门、工业与信息化部门等。汽车碳控排也需要各个部门的共同努力，以在低碳政策上形成合力。面对国家提出的碳达峰、碳中和新要求，仅从产品供给角度来说，汽车产业发展路径的选择，将是影响交通领域碳控排进程以及人民美好生活出行品质的重要因素之一。

汽车碳排放界定模糊

目前来看，国内外整车企业的碳控排责任与义务还不是特别明确。欧洲部分整车企业认为：企业除了实现自身生产制造阶段的低碳化、生产汽车产品的低碳化，还需要要求全产业链同时采取碳控排措施，实现全链条的低碳化。而当下，国内政产学研各界也没有就汽车碳排放核算边界的问题形成统一观点。

划分原则汽……