文 /《财经》记者 李阳

编辑 / 施智梁

发动机成本和加氢站密度，是氢燃料电池产业发展的最大障碍。

2021年，中国氢燃料电池汽车发展节奏明显提速。中国一汽、广汽埃安、长城汽车等厂家均有氢燃料电池乘用车正式亮相。

号称“终极能源”的氢燃料电池汽车正在成为中国车企布局的重点，在车企频推燃料电池的带动下，氢燃料电池乘用车的发展也势必迎来快速增长期。不过，从实际情况来看，氢燃料电池乘用车依旧是一个遥远概念。

车辆售价、氢气价格和加氢站数量，这三个问题解决不了，乘用车发展可能性不大。国内氢燃料电池企业人士向《财经》记者表示：“虽然我们自己也一直在宣传燃料电池，但也必须尊重事实。个人认为，完全市场化的、面向普通消费者的氢燃料电池家用轿车，短期内没有任何机会。”

中国工程院院士、燃料电池专家衣宝廉也向《财经》记者表达了同样的观点：“车企做氢燃料电池乘用车研发，如果是在出租车领域，做示范运行，由政府或企业买单，是可以的。但真正进入寻常百姓家，预计要到‘十四五’结束后。”

资本已经疯狂涌入氢燃料电池领域，产业上下游也在积极投入，但燃料电池汽车的发展仍只能徐徐图之。

氢燃料汽车技术质变

“十五”期间（2000-2005年），电动汽车专项规划组为中国新能源汽车发展制定的三驾马车中，纯电动汽车、混合动力汽车已经广泛被消费者接受，唯独氢燃料电池汽车，虽然在概念上广为人知，但其真实模样始终蒙着一层神秘面纱。……