张露露，单恒年，潘 滢

（1.中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州 510230；2.中交一航局第三工程有限公司，辽宁大连 116083）

引言

在计算作用在船舶上的风荷载时，因涉及到流体力学，难以给出不规则构筑物上风荷载体型系数的理论结果，鉴于目前我国尚缺乏关于船舶的原型实测风洞实验资料，因此难以确定不同船型的风荷载体型系数。受制于以上因素，我国现行水运行业规范[1]的船舶风荷载计算公式中并未体现风荷载体型系数，而是通过引入不均匀折减系数拟合，以衡量平面尺度的影响。本文在前述分析研究成果[2]的基础上，结合一定置信区间下船舶尺度参数研究，以OCIMF 的指南[3]等为主要参照基准，针对船舶风荷载体型系数与不均匀折减系数等参数进行拟合分析计算，进一步推演提出船舶风荷载的理论计算公式与建议。本文方法亦可进一步运用到包括油船在内的不同船型的风荷载理论分析与计算中，为规范中船舶风荷载的修订与工程设计提供一定参考。

1 船舶主尺度参数

1.1 船舶主尺度参数拟合关系

本文的第一部分[2]指出，船舶水面以上受风面积与船舶载重吨DWT 或总吨GT 之间存在对数回归关系。事实上，根据美国陆军工程兵团水资源研究所2010 年的研究资料[4]与日本国土交通省2006年统计研究资料[5]，通过回归曲线进行统计分析发现，除上述船舶受风面积外，船舶总长LOA、船舶柱间距LBP、型宽B、满载吃水T 等船舶主要尺度参数与船舶载重吨DWT 或总吨GT 之间可能均符合对数或指数回归关系。……