周 杰 任永忠

(1.甘肃弘昊建设集团有限公司，甘肃 兰州 730050； 2.兰州工业学院，甘肃 兰州 730050)

0 引言

随着社会进步发展，城市建设也在如火如荼的推进，尤其是城市地铁，目前中国地铁修筑最长的城市为上海，总长约700 km，其次为北京，总长约600多千米。随着地铁的修筑及周围环境的复杂，地铁深基坑的支护及开挖等问题也逐渐被重视。王成汤等[1]提出了一种基于多态模糊贝叶斯网络的深基坑坍塌可能性评价方法，克服了不能考虑事件中间故障状态对系统的影响以及精确概率难以获取的问题。陈绍清等[2]以重庆市某地铁站深基坑开挖为例，进行了深基坑开挖风险评估，建立了深基坑坍塌事故导致人员伤亡的事故树模型。针对地铁深基坑关注较多的内容为基坑开挖与周边环境之间的相互作用[3-7]。蒙国往等[8]以南宁地铁某车站基坑为研究背景，在不同施工工况下对车站基坑进行有限元数值模拟，并结合实测数据进行对比。由于地铁深基坑为岩土工程和结构工程相交叉的应用工程，并且具有明显的地域性，为此本文以兰州地铁土门墩车站为研究对象，对其采用Midas进行数值分析。

1 工程概况

土门墩车站起点里程AK8+867.3，终点里程AK9+145.7，中心里程为AK9+059，全长278.4 m，基底埋深约16 m～17 m。结构形式为地下二层岛式，站内左右线为双绕线，采用明挖法施工。土门墩车站位于西津路上，西津路两侧建筑物较多，周边施工环境复杂，为保障临近地下工程和管线安全，不宜采用锚杆支护。……