宋荣荣

（江西铜业集团有限公司 贵溪冶炼厂, 江西 贵溪 335424）

1 引言

贵溪冶炼厂备料二系统3#精矿库2007年建成，现有1#、2#、3#、4#四个汽车卸料平台，分别用于渣精矿、1#地方矿、2#地方矿、石英沙卸车入库。集装箱运输进口矿到厂后，由叉车进行掏箱作业将袋装进口矿装上汽车，汽车将袋装进口矿（若是散装矿可直接运输集装箱）运输到3#精矿库汽车卸料口，再通过叉车将袋装进口矿卸下，由叉车送入汽车卸料平台进行割袋入库。

2 现状分析

（1）目前备料二系统汽车地方矿进厂量和卸车能力基本匹配，集装箱进口矿使用地方矿汽车卸料平台进行卸车入库，集装箱进口矿和地方矿不能同时卸车，汽车卸矿车辆在厂外积压［1］。见图1。

图1 积压的汽车载矿车辆

（2）集装箱进口矿入库流程更长，所需人力、物力、时间更多。为兼顾地方矿卸车，保证生产使用量，同时避免汽车地方矿车辆积压，因此，必须对到厂铜精矿的卸车先后顺序进行合理的调整，不可避免地会出现集装箱进口矿不能及时卸车（见图2），从而出现滞箱现象。

图2 未及时入库的进口矿

（3）受地方矿卸车场地空间限制，作业人员与多种车辆在地方矿卸车场地进行交叉作业时，存在一定的交叉作业风险。

3 总体思路

结合国内某冶炼厂铜精矿集装箱运输改造的实践,分析了不同卸运方式和布料方式对生产过程和投资的影响,经过比选,最终得出较为合理的卸料方案［2］。在备料3#精矿库2#仓区域增设专门用于卸集装箱矿的卸料平台，并在3#精矿库东侧新建雨棚，满足雨天卸料作业要求，如图3所示。……