文：吴韧彦

固态电池是近日车界热议的话题，继大众发布未来电池规划之后，各大车厂也纷纷公开展露在电动化上的野心，尤其是在固态电池上。相较于目前的锂电池，固态电池将现有的液体或胶状的电解质，替换成了固态，采用的材料无毒、平价、储量丰富，它体积小、重量轻，冷却性能佳，电池内部的化学过程能被精细地控制。现有电池的易燃、里程不足、使用寿命短、充电太慢等痛点都被解决。

根据BloombergNEF的报告，固态电池的成本有望降至锂电池的40%，但在2033年到2034年之前，都不会低于锂电池的50%。虽然价格会是普及化的阻碍，但环保是一个卖点，部分消息灵通、技术敏感的消费者，不满足于官方宣称的零排放，会在意电动车的整个生命周期，以及对供应链的影响，会愿意为更绿色的技术买单。

对固态电池性能和寿命造成重大影响的难点之一，是其中生成的枝晶，不少固态电池的研究皆致力于此。比如劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）研究出一种柔性复合固态电解质，这种聚合物内有微孔，孔中填充了纳米级的陶瓷粒子，可在成核阶段，抑制枝晶形成；三星则是使用Ag-C作为电极材料，避免枝晶产生。目前研究机构、电池制造商、材料学家，仍在探索合适的化学配方和材料，以确保固态电池能提供足够动力，经受住更多次的充放电，克服易短路的缺陷。

NEED TO KNOW

车企虽然加大了对固态电池的投资，但现阶段也没有减少对锂电池的投入。如今的锂电池生产成本已近100美元/千瓦时，与内燃机相当，进化到下一代，可能已能胜任巴士、卡车上的使用。……