生于盛世，成于乱世，是合资旗舰SUV市场的真实写照。

从2009年到2017年，SUV在新车市场中的份额从不到8%一路增长至43%，年销量复合增长率超过40%，几乎所有车企都会将SUV作为主要的增长驱动力。而SUV本身的高溢价能力，也让越来越多的车企意识到，以SUV作为品牌旗舰，效果远胜于一款旗舰轿车。

这是盛世。

从4年前途昂将合资旗舰SUV市场热度推至顶峰，到近两年内美系品牌大尺寸SUV密集上市，再到豪华品牌、新势力争相进入同价位市场，合资旗舰SUV面临的竞争环境，并不像它的产品定位那样单纯。

这是乱世。

而短暂的市场热度后，合资旗舰SUV市场的拐点已现。市场规模不再随新车进入成比例扩张，终端优惠开始成为市场常态。在高预算购车选项多元化的今天，各品牌迫切需要找到那群愿意花三四十万元买一辆合资SUV的消费者。

这会不会是合资旗舰SUV的“大势”？

合资旗舰SUV市场之“困”

最早开拓合资旗舰SUV市场的是汉兰达。

12年前买汉兰达的人，看重的不是七座，不是空间，而是大，是豪华。在那个豪华品牌SUV动辄50万元以上的时候，汉兰达满足了30万元级消费者对于一辆大尺寸城市SUV最朴素的要求。

但真正让这个市场火热起来的是途昂。

这样一辆甚至比奥迪Q7还要更大的SUV，结合彼时大众的品牌力，第一次让合资品牌旗舰SUV站稳了30万元以上的市场。没有对手的途昂，终端加价也显得顺理成章。

而在大尺寸SUV上更具有产品线优势的美系品牌，真正反应过来并开始导入国产车型，已经是2019年下半年之后。……