张凡

大疆选择做起了车厂的供应商，这条赛道它能走多远，最终又是否会拥抱独立造车的大潮？

今年4月，专注于无人机领域的大疆宣布参与“造车”，正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”。按照官方的说法，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。

对于造车，大疆声称暂时没有独立造车业务的规划，而是要“帮车企造好车”。

落子为何

目前，大疆主营的无人机业务收入在市场变大、竞品变多的环境下，营收即将“见顶”。大疆在尚未上市的情况下，想要获得更多的融资，就必须要渗透到新的领域，以此吸引资本市场的关注。

“如果大疆这次没转型成功，它就没落了，它就一辈子卡在那，而且会逐渐走下坡路。企业就是这样，愿赌服输。IBM一夜之间就没落了，诺基亚也一样。”一位熟悉大疆的汽车行业人士表示。

意识到增长瓶颈的大疆创始人汪滔其实一直在寻找新方向。2014-2016年间，在消费级无人机之外，他连续扩充了三条产品线：农业植保和行业应用无人机、手持影像、教育。另据了解，大疆还孵化过一款社交APP“如故”，现已停止运营。

不过，7年下来，相比百亿营收规模的大疆消费级无人机业务，三块新业务都未担起“再造一个大疆”的重任。眼下，“造车”提供了一个新契机，这个火热的市场足够大疆发挥，也完全能让它汇聚更多的资金。

实际上，大疆已经涉足汽车领域超过5年。“车载事业部其实是我们2016年成立的团队，在2019年挂名之前，公司里都没多少人知道。……