孙淑光,温启新

(中国民航大学电子信息与自动化学院,天津 300300)

0 引 言

近年来,我国不管是在军用航空领域还是民用航空领域,都取得了长足的发展与突破,各地中小型机场不断涌现,在这些机场起降飞机的数量也在迅速增长。但由于仪表着陆系统(instrument landing system,ILS)地面设施价格昂贵,其制导功能取决于地面设备辐射的空间信号,对安装场地的要求高[1],很多中小机场没有配备ILS,这不仅对飞行安全提出了挑战,还对空管安全保障和服务提出更高的要求[2]。全球导航卫星系统(global navigation satellite system,GNSS)具有定位精度高、服务范围广、受天气影响小等优点,不仅在航空领域发挥重要作用,还与无人化系统、现代通信技术等相互融合,不断向综合化、智能化发展,已成为国家基础设施建设与发展的核心部分[3-5]。ILS作为国际标准的飞机着陆引导系统在二战末期就已投入使用[6],随着导航技术的发展,为了增加航空器航路设计的多样性,提高其在机场终端区域进近路线的灵活性,降低机场着陆引导系统建设成本,国际民航组织(international civil aviation organization,ICAO)已计划用GNSS来代替ILS完成对航空器的着陆引导[7]。如今北斗导航系统(beidou navigation system,BDS)建设完成并正式开通,这不仅具有极其重要的军事战略意义,也为建立新的机场着陆引导系统、研究与发展自主导航性能增强系统等方面提供良好条件[8]。

目前,飞机高度测量主要利用机载大气数据系统设备,大气数据系统容易受静压误差影响而导致高度测量精度降低。当飞机所处飞行阶段变化时,其飞行气压高度参考基准面也会发生变化。……