魏洪方

（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266111）

1 技术背景

动车组运行检修过程中，经常发现车轮踏面存在擦伤、硌伤以及剥离等损伤问题[1]。踏面擦伤发生在轮对两个车轮上同一圆周位置，是由制动和加速时轮轨滑移而产生是。硌伤是车轮踏面出现小的凹痕，由运营中轮轨接触面间存在的小物体（如石子）产生。滚动接触疲劳是在车轮踏面中心出现小裂纹，由轮轨间的滑移切向力产生。剥离是由于上述损伤及擦轮而引起的局部材料丢失。轮对作为动车组的重要走行部位，承担着导向和承载整车质量的作用，其踏面缺陷需要控制在一定范围内，否则会直接影响车辆的运行安全[2]。因此，快速有效地对缺陷深度进行测量显得尤为重要。

2 常用测量方法

动车运行所在车轮踏面损伤深度测量时无便捷和高效的测量方法，目前多采用经验判断、刀口尺配合塞尺以及第四种检查器等方式判断和测量损伤深度。但是，这些方法难以保证测量精度，会给行车安全带来一定的隐患[3]。

2.1 经验判断

在发现踏面损伤时，采用目测和手摸等方法进行判断。对于深度很小的损伤，这样可以满足要求，同时能够提高检查效率。但是，对于深度接近限度要求的损伤容易产生误判，从而带来一定的行车安全隐患。

2.2 塞尺测量

塞尺测量是将刀口尺或钢板尺放置在踏面损伤处，然后用塞尺进行测量。使用这种方法测量时会因塞尺面积大而导致无法有效测量到损伤最低点。……