赵致富 段晓峰

（洛阳中集凌宇汽车有限公司，洛阳 471000）

预计在未来10年，中国的基础建设、房地产业以及高速铁路与公路的发展将保持较高的水平。随着近两年国家限超政策的出台，专用汽车出现地域性差异化需求，且市场逐渐向标准方量型搅拌车过渡。与之前大方量搅拌车相比，它的容量缩小近一半。要想保证市场正常运转，搅拌车的数量需增加一倍[1]。量的倍增，产品的更替，差异化的市场需求，迫使企业开发多样化的搅拌车产品。

1 混凝土搅拌车搅拌系统国内外研究现状

20世纪80年代的主要成果是对螺旋叶片的参数对搅拌与出料性能的影响进行了较详细的定量分析。这些方法都是基于手工计算，工作复杂[2-3]。随着科技的进步，开始采用AutoCAD进行二维参数化设计，如今多数企业已开始向三维软件（Pro/E、UG、SolidWorks等）转换，甚至已经步入参数化建模行列。

2 混凝土搅拌运输车基本结构

混凝土搅拌运输车一般由二类底盘和上装两部分组成[4]。底盘通常是从主机厂家采购的专用底盘，上装部分包括罐体、进出料系统、罐体支撑装置、液压传动系统、水气路系统和操纵系统等部件，如图1所示。

图1 混凝土搅拌运输车基本结构

3 混凝土搅拌运输车罐体驱动支撑装置变化的参数化建模

3.1 三维软件参数化设计的方法

UG作为一种通用的三维设计软件，可以根据产品需要进行多模块和多层次的灵活划分。UG主要采用如下参数化建模方法。

3.1.1 表达式

参数化建模的表达式有部件表达式和部件间表达式两种。……