郭巍，赵丰，毛华杰，闫宏旭，邓景文

(1.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，武汉 430070； 2.武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心，武汉 430070；3.武汉理工大学先进材料制造装备与技术研究院，武汉 430070； 4.武汉理工大学汽车工程学院，武汉 430070；5.武汉理工大学材料科学与工程学院，武汉 430070)

随着能源和污染问题日益严峻，汽车轻量化成为21世纪汽车工业发展的一个重要方向。采用质轻而比强度高的纤维增强树脂基复合材料代替传统金属材料是目前汽车实现轻量化的有效途径之一[1]。

纤维增强复合材料的增强体按长度及形状可分为长纤维、短纤维、纤维布、纤维毡等几大类[2]。连续纤维增强是长纤维强化的一种，连续纤维在复合材料中充分发挥了其增强作用，极大提高了制件强度[3]。树脂基体按照其性质则可以分为热固性树脂和热塑性树脂[4]。其中，热固性树脂基复合材料存在如预浸料存储成本高、成型周期长、难以回收等缺点[5]，而连续纤维增强热塑性树脂基复合材料的韧性优于热固性复合材料，同时具有加工成型周期短、制造成本低，特别是其可回收利用的优点[6]，使其成为了国内外学者们研究的热点。

目前，连续纤维增强热塑性复合材料的复杂制件的成型方式有缠绕成型、拉挤成型、真空模塑成型和模压成型等。热冲压工艺具有一次成形、适合大批量生产的特点[7]，将其用于连续纤维增强热塑性复合材料半制成品(如板材)的二次成形具有高效率、低成本、易于机械自动化的优势。……