孙新忠

（中国铁路太原局集团有限公司，山西 太原030013）

D型便梁在铁路既有线框构桥及管涵顶进时用于线路加固，使线路轨道结构在施工过程中能够保持正常的几何形位，确保既有线正常运营，在既有线施工中被广泛应用[1]。D型便梁其本质是一种特殊的桥梁结构，使用的前提是基础的坚实稳固，当存在地下水位较高的特殊地质情况而无法采用人工挖孔进行支撑桩施工时D型便梁常常无法实施[2]。因此为确保施工期间铁路运营的安全，支撑桩的实施成为关键环节。

1 工程简介

怀安县北环路拓宽改建项目1-14m框构桥下穿京包线，桥址区地下水主要为第四系孔隙潜水。地下水主要赋存于第四系冲洪积层砂类土、碎石类土中，黏性土层透水性、富水性均较差，该层孔隙潜水具有明显的季节变化特征，根据收集资料变化幅度约8-10m。勘察期间，拟建场区地下水埋深约1.5-3.7m，稳定地下水标高范围787.01-788.96m。

顶进框架桥线路采用（16+24+16）m高位D梁加固，轨底至梁底0.449m（16m梁控制），如图1所示。

图1 上行线框架立面图

2 人工挖孔桩试桩

D型便梁采用桩基础，一般情况下常规的D型便梁桩基础距离线路中心约2.0m，由于距离较小，为保证既有线正常运营，采用人工挖孔桩基础。

为确保D型便梁的可实施性，需要正式施工前在同等地质情况下，在既有铁路附近进行人工挖孔桩的试桩试验，以确定现场是否具有人工挖孔的施工条件。试桩情况（见表1）。

表1

通过两次试验表明，由于地下水丰富，底层透水性强，在该处施工人工挖孔桩实施困难。……