谭晶宝

那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为各自领域的最高标準，而且这些点已逐渐串成了小鹏汽车的加速曲线。

高速迭代是互联网行业的特点，随着汽车走向智能化和互联网公司下场造车，这一理念也被搬进了汽车行业。然而，有着纯正互联网基因的小鹏汽车却反其道而行之，在很多事情上都给人以慢半拍的感觉，似乎与“唯快不破”的互联网法则离经叛道了。

这种“慢半拍”的行事风格实则形成于小鹏汽车创业之初。很多人都知道，小鹏汽车第一款车型在2017年7月就登上工信部公告，在众多同行中是最早的，同时也是第一个进行小规模内部交付的造车新势力。然而为了追求更佳的体验，直到2018年12月，小鹏G3才正式交付市场，足足用了17个月。

第一款车的打造经历养成了小鹏汽车“慢即是快”的工程师文化，正因如此，与众多上来就拼命往前跑的对手相比，小鹏在速度上并不占优。小鹏的做法是在漫长的智能汽车赛道上设置自动泊车、智能语音、高速NGP、城市NGP等多个接力点，然后去把每一棒的成绩反复练习到最佳。这种方式虽要忍受更久的寂寞，但智能电动车本就是一场漫长的马拉松，比拼的不是起跑线上的冲刺速度，而是最后谁能更快的跑到终点。

“先胖不算胖，后胖压塌炕”，当一批批“起步即巅峰”的对手因为失误或体力不支淘汰出局的时候，坚持单点逐一突破的小鹏汽车反而成了为数不多能坚持下来的选手。回过头来看，那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为各自领域的最高标准，而且这些点已逐渐串成了小鹏汽车的加速曲线。……