李琳

2021年是合资股比完全放开过渡期的最后一年，中国汽车市场即将进入充分竞争的时代。

2021年，在疫情和汽车产业百年大变革的影响下，中国汽车市场得到了跨国车企更多的关注。与此同时，乘用车制造外资股比限制取消的时间正在悄然来临。按照发改委规划，“ 2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制”，2021年将是合资股比完全放开过渡期的最后一年。

在过去的25年的时间里，中国合资股比限定为中国汽车产业争取了成长的空间和时间。如今，中国已经成为全球最大、最具活力的汽车市场，在股比真正开放之前，外资企业已经动作频频。从特斯拉在华独资建厂、宝马增持华晨宝马股份，到大众在华控股第三家合资公司再到“奥迪一汽新能源”，股比开放的连锁效应仿佛已经产生。

当50∶50的股比开放限定被打破，中国汽车产业会发生天翻地覆的变化吗？自主品牌与合资品牌将如何以变应变？在无锡车联天下信息技术有限公司董事长CEO杨鸿泽的主持下，中国社会科学院政治学研究所原所长/党委书记房宁、小鹏汽车副总裁李鹏程、高合汽车品牌发展与市场传播高级总监果铁夫、东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华、西阶（北京）智能信息技术股份有限公司董事长张东明各抒己见。

股比必须放开

过去，限制合资股比的主要目的，是以我国汽车市场换来跨国汽车公司的技术，这项政策也的确为我国汽车市场的发展起到一定作用。……