谭晶宝

让科技产品兼具艺术气质和人文精神、为了能提供更好的服务而自己做硬件，蔚来所做的一切像极了当年的苹果。

2018年5月，蔚来首款量产车型ES8正式下线，同时首座换电站在深圳市南山区落成。2021年4月，蔚来第10万辆量产车下线，首座第二代换电站在北京中石化朝英站落成。

不到三年的时间，无论是旗下产品在市场上的表现，还是以换电为核心的服务体系，蔚来都迈上了新的台阶。站在新台阶上的蔚来如今被看成是中国自主品牌冲击高端，打造豪华品牌的急先锋，甚至成为不少外资品牌的模仿对象，蔚来所开创的“用户企业”的理念已经得到行业广泛认可并争相效仿。

然而，了解蔚来的人都知道，无限的风光背后，一切来得并不容易。产品上几经考验，历经了造车新势力的首次大规模召回事件;烧钱的服务模式也曾广受诟病，曾一度被看成是“不懂车的李斌”和“逆商业规律的蔚来”。但站在现在看过去，那些踩过的坑、受到的误解，都变成了一块块砌墙的砖，组建起了蔚来坚实的壁垒和难以被跨越的护城河。

站在技术与人文的十字路口

今年4月，拥有ES8、ES6和EC6三款在售车型的蔚来迎来了自己的第10万辆量产车的下线，从1到100000，蔚来仅用1046天便完成了这一跨越。这一数字在燃油车时代可能并不算什么壮举，但加上“纯电动”“高端”和“自主品牌”这些限定词之后，就变成了一项了不起的成绩。

多年来，品牌向上和冲击高端一直是自主汽车品牌的夙愿，中国品牌汽车的售价一步步从站稳10万，再到突破20万，直至摸到30万元的天花板，付出了巨大的艰辛，也取得了喜人的成绩。……