宋晓娟

（河钢集团唐山不锈钢有限责任公司，河北 063105）

0 引言

汽车横梁及车内支撑件一般采用屈服强度420 MPa等级的钢带冲压，但随着汽车整车强度要求提高和重量减量化的环保要求，可采用高屈服强度550 MPa等级薄规格超高强钢替代屈服强度420MPa厚规格的结构钢。具体措施是用规格厚度为3.0～6.0 mm的550 MPa级结构钢代替420 MPa级4.0～8.0 mm厚度结构钢，此措施可有效降低车身重量，但采用常规超高强度汽车结构钢，热轧控制相对容易、产品强度和延伸率均较高，但对剪切、冲压加工过程中产生的微裂纹比较敏感，如：切口质量较差，容易形成疲劳裂纹源，产品疲劳寿命低，给产品使用造成安全等隐患。

为了提高550 MPa等级薄规格超高强结构钢安全性能，唐山不锈钢公司根据前期汽车结构钢的生产经验并结合1580产线特点开发了低裂纹敏感性S550MC热轧超高强汽车结构钢带。本文介绍了S550MC热轧结构钢的生产工艺流程、化学成分组成、轧钢相关生产工艺，并对生产出的S550MC热轧汽车结构钢的组织特征和力学性能进行了分析，其性能完全满足低裂纹敏感度超高强汽车结构钢的要求。

1 S550MC热轧汽车结构钢生产工艺设计

1.1 生产工艺路线设计

1.2 化学成分设计

常规高强度汽车结构钢采用C、Mn成分+Nb微合金化的成分体系，本次开发的低裂纹敏感度S550MC热轧汽车结构钢带成分设计是在常规高强度汽车结构钢成分体系的基础上增加Ti微合金化成分，形成C、Mn成分+Nb、Ti微合金化成分体系。

1.2.1 C元素

C元素可以有效提高钢的强度，且相对其它合金元素成本低廉，在成分设计时考虑碳含量对钢材焊接性能的影响，C元素的成分设计为0.06%～0.09%。……