刘汉彪,胡建华,刘海波

(1.湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南 长沙 410219；2.湖南省交通水利建设集团有限公司，湖南 长沙 410008)

1 概述

位于路线的平、竖曲线上的装配式连续T梁结构，当线形指标较低时，施工中容易发生相互对接的梁端预埋负弯矩波纹管在水平和竖直方向上线形不连续，甚至产生弯折或错开较大，影响负弯矩钢绞线的穿束施工和预应力张拉效果；在施工过程中由于波纹管的开裂破损和波纹管定位预埋时被电焊灼伤造成波纹管和锚头堵塞、振捣混凝土时将波纹管轴线振偏、混凝土养生过程中导致的锚头锈蚀等都会造成钢绞线不能正常穿孔；同时在张拉位于T梁翼缘下方的负弯矩钢束，施工作业条件较差，也可能造成预应力张拉达不到设计要求[1-8]。以上任何一项均可造成装配式T梁负弯矩预应力效果失效。为确保桥梁结构的安全性和耐久性，本文以碾子冲大桥为工程背景，对装配式T梁负弯矩索进行加固方法研究及锚梁优化研究。

溆怀高速公路碾子冲大桥全长186.16 m，桥跨布置为：6×30 m预应力先简支后连续T梁，单幅桥宽12.75 m，下部结构采用柱式墩台配桩基础。桥梁平面位于R=2 400 m的左偏圆曲线上，纵断面位于R=8 000 m的竖曲线上。该桥在施工过程中由于上述各种原因存在负弯矩索部分失效的情况，如表1所示。

表1 碾子冲大桥负弯矩索张拉记录表Table1 Recordofthetensionofnegativemomentcables墩号位置设计股数无钢绞线股数无夹片或松动股数有效体内束有效率/%1#边梁2038945中梁200911552#边梁……