周延翱，宋小金，潘勤学

(1.中国铁建大桥工程局集团有限公司，湖南 长沙 410017; 2.湖南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410082; 3.湖南华城检测技术有限公司，湖南 长沙 410017; 4.长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410114)

0 引言

沥青路面性能随着行车荷载及环境的作用会发生变化，常规养护检测只能对道路整体结构承载能力以及路面功能进行评价，对于沥青路面各结构层力学性质，现场缺乏有效的无损获取手段；采用取芯的方式，可以在试验室中进行分析，虽然环境可以严格控制，但是往往受限于路面结构层尺寸的影响，无法参照试验规程开展标准试验，从而更多的是得到力学性质的参考值[1]。

FWD自20世纪70年代引入道路结构评价以来，因其高效、准确以及无损的特点，得到了广泛应用[2]。我国于20世纪80年代引进了FWD，用于评价路基路面的性能，同时也开展了相关的研究工作，其中路面结构层的模量反算方法为重要研究内容之一，并且取得了丰硕的成果[3-5]。JTG D50—2017规范中说明，改建路面采用直接加铺方案或铣刨至某一结构层再加铺方案时，既有路面结构的模量参数可利用弯沉盆反演或芯样实测的方法确定。由于沥青混合料是感温材料，不同温度下，路面沥青结构层的反算模量值不同，因此需要将反算模量修正至标准温度来进行性能评价。现有规范中没有弯沉盆反演模量的温度修正方法，且目前国内外对反算模量的研究主要停留在反算方法的更新与完善中，对温度修正的研究较少且尚不成熟。……