武芳文,周静雯,赵洋洋,王广倩

(长安大学 公路学院，陕西 西安 710064)

0 引言

随着技术的革新和新材料的出现，薄壁箱梁从其强度、刚度、经济性以及降低自重等方面来考虑是一种合理且有效的结构形式，双边箱主梁便是由薄壁箱梁延伸出的一种截面形式[1]，其具体构造通过实际工程的运用而日渐发展并适应新型结构，然而对于较宽的钢桥面板往往会出现明显的剪力滞效应。通常，由于狭窄翼缘的剪切扭转变形不大，其受力性能接近于简单梁理论的假定；而宽翼缘因为剪切扭转变形较大，不可忽略不计，使得远离腹板处的翼缘不参与承弯工作，这种现象就称为“剪力滞后效应”。当顶板与腹板交界处纵向正应力大于初等梁理论的值时，称为“正剪力滞”现象；反之，则称为“负剪力滞”现象[2]。

目前国内外学者采用理论分析、数值模拟和试验研究3种方法对箱梁的剪力滞效应进行了分析。Lertsima等学者根据有限元模型对影响简支梁和连续梁剪力滞效应的参数进行研究，同时通过模型实验研究，提出了在承受不同荷载时剪力滞系数和竖向位移的函数关系式[3-5]，与规范相比，其计算结果偏大。Mathee等人考虑了钢-混凝土组合梁中混凝土桥面板的正应力沿厚度方向变化的特点，提出了一种确定组合截面有效翼缘宽度的计算方法[6]，但仅对于简支边界下弹性范围内的力学行为进行了研究。Macorini等人考虑了钢-混凝土连接处的变形及混凝土板剪力滞效应的影响，提出了一种适合钢-混凝土组合梁长期分析的有限元模型[7]，但需要进一步进行实验和参数研究，来确定混凝土的收缩徐变和张拉开裂对组合梁有效分布宽度的影响。……