李周强，张明月

(1.湖南省地质矿产勘查开发局四○二队，湖南 长沙 410000； 2.湖南省勘测设计院有限公司，湖南 长沙 410000； 3.南京城市建设管理集团有限公司，江苏 南京 210000； 4.长沙理工大学，湖南 长沙 410114)

据交通运输部资料显示，截止到2019年底我国公路通车里程达到501.25万km，且90%以上为沥青混凝土柔性路面，随着使用寿命的延长以及不断增加的交通量，越来越多的沥青路面面临着大中修养护以及改扩建，每年将产生千万吨的铣刨料(RAP)，且随着时间的延长以每年20%的速度增加，若将如此大体量的铣刨废料丢弃，不仅占用了大量公共用地资源，还对自然环境造成了不可修复的影响，无法满足我国对于绿色公路养护与建设的要求。同时随着石料资源的不断消耗，国内外石料资源短缺是公路建设面临的重大问题之一，直接导致了公路工程造价的提高。所以从国家绿色公路发展要求、环境保护、工程造价等方面考虑，如何高效回收利用RAP成为公路建设面临的主要技术性问题[1-2]。

沥青路面再生是解决上述问题的重要技术手段，按温度要求分为热再生和冷再生。目前国内外热再生技术及装备研究相对成熟，但是其与冷再生相比存在需加热消耗能源、产生沥青烟污染环境、设备要求高等明显缺点，所以冷再生在减少造价、节约资源、保护环境、实现公路行业绿色发展等方面更具优势。但是由于RAP铣刨料表面老化沥青的存在，使用过程中与乳化沥青黏附性较差，直接导致冷再生沥青路面在力学强度、水稳定性、疲劳耐久性等方面存在不足，所以提升冷再生沥青混合料的综合性能是国内外相关学者研究的主要方向[3-6]。……