张红波,陈海涛,徐 升,李 平

(1.广西道路结构与材料重点实验室,广西 南宁 530000；2.广西交科集团有限公司,广西 南宁 530000；3.长沙理工大学,湖南 长沙 410007)

1 概述

改革开放以来我国基础设施建设取得了飞速发展，截止2019年，我国的公路里程达到了484.65万km，高速公路达到14.26万km。且车辆数量迅速增长，使得废旧轮胎显著增多，若处理不当将对环境造成严重污染[1]。随着“低碳环保”战略的提出，如何有效地利用废旧轮胎成为热点问题，相关学者提出将废旧轮胎粉碎回收[2-4]，制备成橡胶沥青用于道路建设[5-6]观点，以此实现低碳环保、节能减排的绿色交通。

但据相关研究报道，一条1 km长的沥青路面建设需要消耗7×106 MJ的能耗[7]，交通行业的温室气体排放量达到全球温室气体总排放量的25%[8]。为此，如何实现对交通碳排放的有效评估，采取相关措施，降低交通行业的碳排放量，对减少全球温室气体排放有着重要意义。

在碳排放评估方面，生命周期分析法(LCA)是目前最适合评价碳排放的方法。该方法自20世纪90年代以来便开始用于道路与路面环境影响[9]，STRIPPLE H[10]利用生命周期法对瑞典的沥青及水泥路面进行研究，分析水泥与沥青路面建设和养护阶段的能耗。PARK K[11]利用LCA法将对高速公路的建设、维护与旧料回收过程的能耗与碳排放进行评估。HUANG Y[12]、TOKEDE O O[13]等通过生命周期理论LCA分析方法，对沥青路面铺筑过程中能耗与碳排放进行评估，发现混合料的制备和沥青生产能耗与碳排放占整个路面建设中能耗与碳排放的主要部分。……