方中明,张瑞坤,石名磊

(1.南京市公路建设处, 江苏 南京 210078；2.东南大学，江苏 南京 210096；3.江苏华宁工程咨询有限公司，江苏 南京 210018)

0 引言

铁矿石经过破碎、加水湿磨、磁选等一系列工序选取“有用组分”后，剩余的固体废料称为铁尾矿，并以铁尾矿碎屑或铁尾矿砂的形态存在。随着我国钢铁工业的快速发展，铁尾矿产出量巨大。目前，铁尾矿作为重工业废渣，多以尾矿库的形式露天堆放[1]，不仅占用大量土地资源，而且存在着地质灾害隐患以及对生态环境的不利影响[2-4]。随着矿产资源保护及环保意识的不断增强，铁尾矿的综合利用已引起相关部门的重视。从铁尾矿中回收有加金属与非金属元素、铁尾矿制作建筑材料、磁化尾矿做土壤改良剂等方面已取得了一些实用性成果[5-11]。然而，从总体上说，我国铁尾矿的综合利用率明显偏低，技术水平较落后。

公路工程建设需要消耗大量的建筑材料，特别是高速公路路基工程中消耗的土石方量惊人，若把尾矿用在路面混凝土、路面基层和路基回填中，可以大量消耗尾矿废弃料，为现有尾矿库腾出库容，减少对周围环境的污染；同时替代土工材料可节约不可再生土地资源，降低公路工程造价。从已有的研究成果看[12-14]，铁尾矿在公路中应用前景乐观。但是，铁尾矿砂在道路中的应用还处于试验阶段，进一步开展铁尾矿在道路工程中的应用研究具有十分重要的意义。本文根据室内试验成果和工程应用实例，分析了石灰铁尾矿砂稳定土应用于高速公路底基层的工程特性，为其推广应用提供了一定经验。……