高 峰,张龙潇,刘汉银,白 军,冉 飞

(1.重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400041；2.重庆铁发建新高速公路有限公司，重庆 401120)

0 引言

随着高速公路运营里程的不断增加，越来越多的毗邻隧道开始进入人们的视线，特别是在西部山区。目前对毗邻隧道尚无准确定义，如图1所示，王少飞[1]将隧道间距L≤250 m的隧道称为毗邻隧道。在隧道的进出口处，亮度会有急剧的变化，容易造成驾驶员的明暗适应困难，由此引发一系列安全问题。此外，由于毗邻隧道其相邻隧道的间距较小，所以驾驶员在驾车通过毗邻隧道时会在较短时间内经历“暗—明—暗”的适应过程，此时连接段洞口亮度对于驾驶员的心理和生理均会产生较大的影响[2]。而目前由于针对于毗邻隧道的照明问题还没有较为完善的相关规范，因此，毗邻隧道的照明设计仍然是按照普通隧道的照明来进行设计，对于毗邻隧道来说这显然是不合理的。

图1 毗邻隧道示意图

驾驶员在行驶过程中，有80%～90%的信息依靠瞳孔由外界获得[3]，因此瞳孔面积的变化可以较好地反映驾驶员的视觉适应性以及驾驶负荷的程度。国内利用瞳孔面积来进行对于驾驶员的视觉特性的研究是比较多的：林淼[4]在分析了白天隧道出口段的环境照明特征、驾驶人视觉特性以及视觉适应机理的基础上，将瞳孔面积、照度以及视觉适应时间确定为表征照明优化的参数。杜志刚[5]利用IViewX HED Laptop系统在采集了大量实验数据的基础上建立了隧道进出口瞳孔面积及面积变化临界速度定量关系，并且提出了用瞳孔变化速度和瞳孔变化临界速度的比值k来评价隧道路段视觉负荷。……