于孟生,邓年春 ,王龙林,郝天之,张祖军

(1.广西大学 土木建筑工程学院，广西 南宁 530004；2.广西交科集团有限公司，广西 南宁 530007；3.广西北投交通养护科技集团有限公司，广西 南宁 530007；4.长沙理工大学 土木工程学院 湖南 长沙 410114)

钢管混凝土结构自1879年首次应用于英国赛文铁路桥[1]以来，因其优良的力学特性一直受到人们的青睐。钢管混凝土在我国起步较晚，但改革开放后，迅速取得了快速的发展。2020年12月份通车的广西平南三桥，以主拱跨度575 m跻身世界第一拱桥。快速的发展也导致钢管混凝土结构相关研究的相对滞后，如钢管混凝土拱肋的温度效应问题[2-4]也逐渐引起人们的重视。

天津大学周婷[5]等通过等比例模型试验，基于试验模型的实际温测数据，分析了自然环境中钢管混凝土结构温度场分布；祁强[6]等以西北地区某拱桥为例，对钢管混凝土主拱结构在严寒地区的温度场变化规律进行分析；福州大学陈宝春[7]在分析钢管混凝土结构温度场的同时，针对性的研究了钢材、混凝土两种不同热力学特性材料之间的热脱粘性现象；CHEN[8]通过钢管混凝土模型试验分析了不同影响因素下的构件温度场效应；LIU[9]采用数值模拟的方法，模拟低温风场下钢管混凝土构件的截面温度分布；李自林[1]以某铁路钢管混凝土拱桥为例，分析铁路重载情况下拱桥整体的温度场效应；花东强[10]分析了日照温度作用下钢材、混凝土之间边界粘脱发生机理及变化规律，但缺乏对温度场效应的进一步研究。……