吴海军，何 立，郭 辉，王邵锐，王 桢

(1.重庆交通大学，重庆 400074； 2.省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室，重庆 400074; 3.铁科院(北京)工程咨询有限公司，北京 100081)

自锚式悬索桥造型美观、结构新颖，景观及造型上的优势使这种桥型发展迅速[1-3]。自锚式悬索桥传统施工法通常需要搭设支架或临时墩实现主梁安装及体系转换，对施工现场的地形条件有较高要求，这限制了自锚式悬索桥的发展[4-6]，而“先斜拉，后悬索”(即先采用斜拉扣挂法安装主梁，形成临时斜拉桥；再架设主缆、张拉吊索，形成“斜拉-悬索”共存体系；最后拆除斜拉索，形成悬索桥)施工法能有效解决此难题，该方法在2019年即将建成的鹅公岩轨道专用桥中得到首次应用。鹅公岩轨道专用桥是主跨为600 m的自锚式悬索桥，即将超越当前已建成的主跨为480 m的世界最大跨径自锚式悬索桥——爱沙尼亚穆胡岛桥而成为新的世界之最。鹅公岩轨道专用桥主跨为长江主航道，为了确保长江正常通航，防止船只撞上桥梁支架，鹅公岩轨道专用桥不能在长江航道里搭建支架或顶推成梁，因而首次采用“先斜拉，后悬索”的总体施工方案，运用斜拉扣挂施工法实现体系转换，施工方法新颖、独特，体系转换技术难度高，转换过程中，结构受力、变形过程复杂，国内外工程界尚无成熟经验可以直接应用，相关研究也极少。

目前，针对大跨径自锚式悬索桥主缆位移特性已有部分学者进行了相关研究，如檀永刚[7]等提出自锚式悬索桥主缆弱相干性原理，并通过金华康济桥进行了实桥论证；……