王文威

（中铁二十五局集团第五工程有限公司，山东青岛 266000）

1 工程概况

HP3盾构井～HP3风井区间长距离下穿中粗砂层，盾构机从HP3中间风井始发到达HP3盾构井，全长2 746.239 m；平面位置，上软下硬顶部中粗砂层段区域起点为HP3盾构井至广深港高铁处向北约100 m，YDK22+623.678～YDK23+363，长约739.322 m。本段重难点工程为集团级风险。

2 水文地质条件

2.1 地质情况

该区段从上到下地质为：<1-2>素填土、<2-1A>淤泥质土/<2-1B>淤泥、<2-2>淤泥质粉细砂、<2-1B>淤泥质土、<3-2>中粗砂、<7-2>强风化泥质粉砂岩、<8>中风化岩层，隧道洞身处于<3-2>中粗砂、<7-2>、<8-3>和<8-2>地层，局部夹微风化。隧道埋深31.04～35.62 m。

隧道主要位于强、中风化泥质粉砂岩与中粗砂层，隧道上方中粗砂层最厚处超20 m，砂层上方基本为淤泥质粉细沙与淤泥质土，地层反应较为敏感。进行本段补勘取芯，对岩芯进行天然单轴抗压强度试验，最高强度达到104.8 MPa。

2.2 水文情况

地下水主要为第四系松散层孔隙和基岩裂隙水，周边小河涌、小河沟、鱼塘较多，地表水较发育，南沙大道初见水位约2 m，稳定水位约3 m。根据古德曼经验公式结合该DK22+600～DK23+296地层情况，计算涌水量1 017.9 m3/d。

3 盾构超前注浆施工选择

南沙地区为软弱地层，总包要求在上软下硬地层中采用全土压掘进，确保盾构掘进安全。2020年1月12日开始进行试验段掘进，第一环掘进时掘进参数较为正常，第二环掘进时推力明显增大、渣温升高、出土量增大掘进参数异常，项目立即组织专家组进行分析，确定采用向土仓内注膨润土改善渣土，继续掘进可参数变化不大，隧道断面上部1/5为中粗砂层，出现喷涌。……