陈建敏

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300140）

铁路及城市轨道交通的部分场段废水处理站建成后运营不规范，缺乏专业、系统的运营维护人员，部分设备不能连续正常运转，甚至存在设备没有投入运行的情况，处于一种无序和粗放的生产模式。场段内生活污水和生产废水一般采用分流制，生活污水经化粪池简单处理后可直接外排。依据《铁路污水处理工程设计规范》（TB 10079—2013），生产废水因石油类污染物容易超标，不满足《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T 31962—2015）要求，铁路及城市轨道交通项目的车辆基地通常需要进行生产废水处理。石油类污染物的多少取决于车辆日常清洗维护、列检、大修、架修、相应频次以及洗车库内洗车等生产作业，且各类污染物指标处于波动状态。对多个已运营车辆段生产废水水质进行检测，发现其中的石油类污染物浓度非常低，远低于《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T 31962—2015），新投入运行的废水处理站进水中石油类污染物更低。

1 污染物指标

1.1 废水处理设计进水水质

城市轨道交通车辆基地生产废水的设计进水水质因没有指导行业规范，同铁路一样往往参考《铁路污水处理工程设计规范》（TB 10079—2013）。

1.2 废水处理设计出水水质

车辆基地一般位于市区或近郊区，多数周边都有或规划有配套的市政排水管网，设计过程中通常优先考虑就近接入城市的市政排水管网，执行《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T 31962—2015）。主要污染物指标如表1所示。

表1 新建车辆段含油污水水质