郭剑峰，柯在田，刘金朝，张文轩，杨志鹏，崔玮辰

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京 100081；2.北京交通大学电气工程学院，北京 100044）

电力机车通过受电弓滑板与接触网接触线之间的滑动接触获取电能。列车运行中当受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力激励后在受电弓与接触网2 个系统之间产生动态的相互作用力，即弓网接触力。受电弓弓体振动剧烈时，可能造成受电弓滑板与接触网接触线脱离接触，弓网间形成离线，产生电弧和火花，加速设备的损伤并对通信产生电磁干扰；此外，还可能直接影响受电弓受流，造成供电瞬时中断，使列车失去牵引力和制动力。为保证弓网可靠接触，弓网间必须保持一定范围的接触力。因此，保持弓网接触力在标准范围内可以提高弓网接触的可靠性，进而保障列车的运行安全。

近年来，国内外已经研发了接触式检测设备对弓网接触力进行动态检测。2004 年，日本铁路部门采用受电弓弓体作用力平衡的方法测量弓网接触力，但是这种方法受限于需测量弓体框架所受的内力。因此，日本铁路部门后期研发了基于弓体振动传递函数的弓网接触力测量方法，可以从受电弓振动状态逆推出弓网接触力［1］。德国研发的弓网接触力检测系统通过测量受电弓滑板支持机构对滑板的反作用力，进而得到弓网接触力，这种检测系统的结构简单，性能可靠［2］。韩国弓网接触力检测系统是根据受电弓受力平衡的原理［3］，采用后向受电弓集流、前向受电弓作为紧急模式的设计测量弓网接触力［4］。……