侯茂锐，胡晓依，宗仁莉，郭 涛，罗 俊，樊令举

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心，北京 100081；2.铁科院（北京）工程咨询有限公司，北京 100081；3.中车唐山机车车辆有限公司，河北唐山 063035；4.株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲 412007；5.青岛博锐智远减振科技有限公司，山东青岛 266111）

转臂式轴箱定位装置由于结构简单、重量较轻，且各向刚度的选取具有方便性和独立性，因此在高速动车组中得到广泛应用。转臂定位橡胶节点（简称转臂节点）用于连接轴箱转臂与构架，以传递牵引或制动载荷。转臂节点由金属和橡胶组成，在列车运行过程中受到机械振动和外部环境的影响，必然产生机械损伤和疲劳失效现象，从而导致转臂节点刚度发生改变。转臂节点刚度是高速动车组动力学性能的重要影响因素，而更换动车组转臂节点需要进行落轮处理，并且还要进行压装等工序，不但流程复杂，而且耗时较长，影响运用单位的动车组周转。因此，获取服役动车组转臂节点的刚度变化范围，研究其对动车组动力学性能的影响具有重要意义。

国内外诸多学者开展了相关研究工作。文献［1］利用单轴、双轴以及平面拉伸等方法对转臂节点的天然橡胶材料进行相关测试并得到其数学模型。文献［2］通过叠加模型的有限元方法计算转臂节点的离散刚度，分析频率-刚度特性对动车组动力学性能的影响。文献［3］对CHR2型动车组服役运用60万km 后的转臂节点进行拆解、检查并测试刚度，选取了2 个刚度变化较大的进行台架疲劳试验，根据疲劳试验得到的转臂节点刚度变化情况，计算转臂节点更换周期。……