文／交通运输部科学研究院 李凯伦

1 高速公路改扩建合流处瓶颈形成影响因素

1.1 不同限速下道路容量影响分析

当高速公路路段没有限速限制时，交通流处于自由行驶状态，速度较低时，车流以自由流方式运行，随着交通流量的增加，自由流逐渐转变为干扰流，当交通流接近道路路段通行能力后，交通流通过量会逐步减小。通过已有的交通流密度与交通流速度关系可知[1]，当设置有限速条件时，两者之间的关系可由下式表示。

1.2 合流车辆行为影响分析

高速公路改扩建合流处车辆汇入情况常常伴随强制性，因此合流车辆多处于非理想汇入状态。影响主线交通流量的主要合流行为有：①单车强行汇入。合流车辆靠近合流点而未提前合流，因此合流车辆会选择在某个小于可穿越间隙的车头间距间强行汇入，这种情况主要常见于合流车辆较少，被合流车道交通流量大，驾驶员驾驶行为激进的情况。②车队强制汇入。合流车辆靠近合流点时，需合流车道上仍有大量车辆等待汇入，因此汇入车辆会以车队方式跟随头车完成汇入，常见于合流路段全车道交通量较大的情况。③超低速汇入。合流车辆遵守规则等待可穿越间隙，但机会较少只能以开始降速，常见于被汇入车道交通流量较大，驾驶员驾驶行为保守的情况。

2 高速公路改扩建合流处瓶颈形成原因分析

2.1 新增汇入

汇入车辆并入被汇入车道，造成车道数缩减，交通密度增加是导致该路段会产生瓶颈现象的根本原因。……