文/本刊记者 陈楠枰

中交公路长大桥建设国家工程研究中心副总经理兼总工程师冯良平（源清慧虹供图）

“我国西部地形地貌、水文和地质构造复杂，地质灾害较多，地震活跃，高烈度地震频发。山区桥梁作为交通干线工程的重要结构及薄弱环节，灾害风险等级极高，其建设和运营安全面临极大挑战，亟须提高桥梁抗灾能力。”2021中国山区桥梁与隧道结构安全技术交流会上，中交公路长大桥建设国家工程研究中心副总经理兼总工程师冯良平如是说。

他注意到，不仅复杂地形和恶劣气候是山区桥梁建设和运营的“拦路虎”，西南山区及高原地处高烈度地震区，亦对桥梁结构的抗震性能提出了更高要求。复杂的水文与地质干扰，工程建设中对脆弱生态造成的难以修复的“后遗症”……这些挑战，都令山区桥梁在建设和运营过程中，对新结构、新装置、新材料及信息化管养平台提出了更严苛要求。

在冯良平看来，助推山区桥梁防灾减灾，需要持续创新，不断推出新技术、新工艺、新装备，还需建立起山区公路桥梁防灾减灾领域的技术创新、成果转化、工程化及产业化一条龙的产学研用体系，并培养出更多山区桥梁领域的高层次人才，为技术创新提供持续动力。

新结构：挤扩支盘技术

为减少开挖范围，维持边坡稳定和土压平衡，维护生态环境，冯良平团队研发了减少环境冲击的挤扩支盘技术，推广应用于边坡加固、城市基坑、抗浮工程等多个领域，力争将扰动区域减至最小，避免造成土壤压密，并尽最大限度维持动物迁徙空间。