何建国，高云涛，芦博文

（浙江交工集团股份有限公司；浙江交工金筑交通建设有限公司，浙江 杭州 310051）

随着“交通强国战略”纲领的实施，我国公路隧道项目里程数显著增加，大断面特长和长大隧道以及大规模隧道群不断涌现。目前，我国钻爆法隧道施工机械化水平还比较低，但近年来在装备引进投入方面也注重投入、不遗余力，与此同时自主研制的隧道施工机械也大量涌现，隧道施工正逐步由单一工序机械化施工走向全工序机械化施工[1-3]。隧道开挖后使围岩受力发生改变，需要即时进行搭设拱架，传统用机械吊装后人工在台车上进行组装，吊运过程中安全隐患较大，安装过程中拱架顺直度、连接板对接偏差较大，总体安装质量不易控制[4-6]。

对钢架作业技术现状调研发现，目前公路隧道钢架施工还存在作业人员多工效长、不同单元钢拱架拼装错位等问题，影响初支作业效果，降低掌子面作业安全性，需要开展钢拱架工艺及相关技术研究。为了解决上述问题，本文对施工机械进行改进，提出采用多功能台车拱架进行拱架施工，研究成果可为类似公路隧道施工提供经验借鉴。

1 工程概况

杭绍台高速公路第HST-TJ03合同段路线全长7.06km，路线向南上跨绍诸高速，经龙虎山久荣果园，往南穿龙虎山水库库尾，随后经葫芦嘴隧道、竹家坞隧道，跨十里筠溪，进入平水隧道至本合同段终点。其中，涉及中短隧道959m/2座（葫芦嘴分离式隧道312m、竹家坞分离式隧道647m），平水分离式特长隧道本标段施工长度2526m（隧道全长4381m）。……