张先银

（中国铁建港航局集团有限公司，广东 珠海 519070）

1 研究背景

随着城市轨道交通的发展及施工技术的进步，对隧道功能及施工变形控制标准提出了更高的要求，设计中将会陆续出现各种满足不同使用功能的复杂大跨度地下结构形式，这种复杂大跨度隧道多处于城市富水软弱地层中，隧道断面形式众多。隧道施工时需要在不同断面形式之间转换施工，施工风险高，施工控制难度大[1]。如何将二衬台车进行改造并应用于变断面隧道施工中，是这类城市地铁隧道施工的一大难题。

对于隧道变断面后二衬台车的应用，前人做了一定的研究，但隧道断面形式众多，针对不同断面的隧道二衬台车改造及安装技术仍值得进一步研究。本文根据深圳地铁2号线2131标新莲暗挖隧道地质、断面转换情况，将二衬台车进行改造并应用于施工中，保证断面转换后，二衬台车顺利安装。

2 工程概况

新秀站～莲塘口岸站区间有单洞三线、双线大断面、单洞单线标准断面三种形式，共14种马蹄形结构断面，采用矿山法施工，施工过程中存在二衬台车的转换问题。在本项目中，针对现有二衬台车进行改造和安装，使其适用于不同断面隧道的二次衬砌施工成为关键。

本区间隧道工程具有地质条件差、施工难度大、施工干扰大、安全风险高、工期紧、施工组织与文明施工要求高等特点。

3 二衬台车的改造

第一套衬砌模板台车轮廓半径加大50mm设计的全液压立模收模，电机行走的隧道二次衬砌钢模板台车。……