江苏中佳雷克萨斯汽车销售服务有限公司 田 锐

丰田第二代混合动力系统（THS-Ⅱ），机械构造之精妙，控制策略之严谨，可谓独步全球，其核心竞争力就在于动力分配行星齿轮机构——Power Split Device（PSD）。从字面上简单理解，该机构就是将发动机的动力重新进行了分配，但从严格意义上来阐述，这套机构的精髓就是将发动机的输出功率进行分流。如此天马行空，脑洞大开的设计理念早在1997年第一代普锐斯上市前，丰田就对其申请了知识产权专利，这一举措对当时乃至今日想致力于混合动力技术的各大汽车厂商来说都套上了一层无形枷锁。各大汽车厂商为了能够绕开丰田的专利，想方设法研究属于自己的混合动力方案，但是时间证明，目前还没有更好的混合动力方案能从燃油利用率、性能品控、客户体验等各个维度上超越THS-Ⅱ。为什么看上去如此简单的PSD竟能如同艺术品般迸发出无与伦比的科技魅力并且历久弥新？下面笔者对搭载全新A25B阿特金森循环发动机和P710 E-CVT型混合动力变速器的全新Lexus ES300h车的动力传递路径进行阐述。

全新Lexus ES300h车的P710 E-CVT型混合动力变速器（图1）由油泵、发电机（MG1）、PSD（太阳齿轮、行星齿轮、齿轮架、齿圈、输入轴）、中间轴主动齿轮（复合齿轮）、中间轴从动齿轮、减速主动齿轮、减速从动齿轮、电动机（MG2）及MG2减速器等部分组成，其中复合齿轮与PSD中的齿圈及中间轴主动齿轮集成于一体。PSD可将发动机输出功率分为两路，一路是将发动机输出功率输出至驱动车轮；另一路是将发动机输出功率输出驱动MG1运转，使MG1作为发电机运行，MG1产生的交流电通过绝缘双栅晶体管后传输给MG2，使MG2作为电动机运行。……