袁琴 ，吴红 ，王善宝 ，赵波 ，解德刚 ，王施文

（1.鞍钢集团钢铁研究院，辽宁 鞍山114009；2.鞍钢股份有限公司质检计量中心，辽宁 鞍山114021）

泵送技术是现代施工的常用方式，广泛应用于建筑行业和矿山行业的混凝土和矿物输送中，如高铁、隧道、桥梁、海防、排污等建设工程及民用建筑，但随着城市中超高层建筑的增加，对泵送施工技术也是一个极大的考验。目前，混凝土泵车的输送管道通常采用内表面经过感应淬火处理的耐磨无缝管，混凝土泵车企业多采购45#、45Mn2、55Mn等无缝钢管制作耐磨管，主要规格为外径Φ133 mm，壁厚范围4～5.5 mm。此类产品广泛应用在泵送水泥混凝土三四十米及更高的高层建筑施工泵车，或矿山矿浆运输管道上，工作压力15～30 MPa，钢管服役于硬物料、大颗粒介质的高压、高速冲击磨损工况中，每年因磨损消耗的钢管数量巨大。本文以现混凝土泵车常用不同材质的单层耐磨管为研究对象，对其硬度、磨损失重、磨损形貌、显微组织等进行综合分析研究，进一步了解耐磨性与硬度、组织的关系，为采用感应淬火方式生产更耐磨的单层耐磨管提供帮助。

1 混凝土泵车用耐磨无缝管生产工艺

国内近十年研制、生产和使用的输送砂浆用无缝管品种有很多，用于水泥混凝土输送用的无缝钢管产品主要有单层耐磨无缝管和双层金属复合耐磨无缝管两种。

单层耐磨管的加工工艺为钢管定尺切断→两端焊接钢制法兰→内壁感应淬火处理→外表面喷漆。此种耐磨管主要是通过对钢管内表面进行感应淬火，使钢管内壁在一定的厚度范围内发生组织转变，达到要求的硬度，从而使钢管内壁具有良好的耐磨性，同时又保留外壁的原始组织，使其具有一定的韧性。……