邵芯苗

摘要：文章主要对三大航空公司在2010～2016年度内净资产收益率、主营业务利润率、资产负债率、资产总额、旅客周转量、货邮周转量等二十个指标的收集，通过SPSS软件提取出贡献度最大的5大成分，计算出有关航空公司竞争力的计量模型，并通过计量模型算出三大航空公司在2010年、2012年、2014年、2016年的年度平均得分，并针对三大航得分提出相应措施。

关键词：三大航;主成分分析;竞争力

一、航空公司基础能力及竞争力指标的确定

影响各航空公司竞争力的是通过其基本能力外化的各种衡量指标，基本能力与外化的竞争力指标之间并不是独立的互不相关的关系，而是彼此联系并作用的。航空公司基础能力能够反映航空公司潜力，而由基础能力表达出的航空公司各项指标例如等净资产收益率、主营业务利润率、资产负债率等则用来外化衡量航空公司竞争能力，并由这些外化的竞争力指标代表各航空公司竞争力水平从而加以比较各航空公司竞争力。

二、基于主成分分析我国三大航竞争力模型

本文选取2010、2012、2014、2016年国航、南航、东航的运作和生产经营数据为样本，结果见表1。

由主成分载荷的系数矩阵，得出五个主成分系数矩阵的线性组合如下：

Y1=0.15X1+0.13X2-0.26X3+0.27X4+0.25X5+0.25X6+0.32X7+0.17X8+0.21X9-0.3X10+0.3X11+0.04X12-0.11X13-0.1X14+0.03X15-0.22X16-0.3X17-0.19X18-0.22X19+0.31X20（1）

Y2=-0.14X1-0.22X2+0.09X3+0.23X4+0.25X5+0.26X6-0.1X7+0.18X8+0.31X9-0.17X10-0.19X11+0X12-0.33X13-0.28X14+0.4X15-0.16X16+0.18X17+0.22X18+0.23X19-0.13X20（2）

Y3=0.27X2+0.42X2-0.17X3-0.08X4-0.25X5-0.23X6-0.07X7+0.39X8+0.18X9-0.13X10-0.11X11-0.14X12-0.18X13-0.17X14+0.12X15+0.24X16+0.14X17-0.36X18+0.26X19+0.13X20（3）

Y4=-0.03X1-0.04X2-0.12X3+0.21X4+0.03X5+0.0X6-0.12X7+0.33X8+0.07X9-0.05X10-0.06X11+0.5X12+0.42X13+0.48X14+0.03X15-0.2X16+0.13X17-0.11X18+0.28X19+0.07X20（4）

Y5=0.58X1+0.3X2+0.36X3+0.01X4+0.11X5+0.13X6-0.01X7-0.08X8-0.02X9+0.02X10+0.03X11+0.51X12-0.06X13-0.14X14-0.08X15+0.15X16+0X17+0.27X18+0.01X19-0.1X20（5）

综合以上各式可以得到国内航空公司竞争力评价的系统计量模型为：

F=（29.918Y1+23.405Y2+16Y3+13.689Y4+9.971Y5）/91.984=0.1895X1+0.0859X2-0.0702X3+0.1698X4+0.1177X5+0.1228X6+0.0474X7+0.2093X8+0.1858X9+0.0264X10+0.0244X11+0.1181X12-0.0946X13-0.0768X14+0.1282X15-0.0839X16-0.008X17-0.0557X18+0.0749X19+0.0868X20（6）

三、基于计量模型的三大航竞争力分析

第一大主成分里面占据最大贡献率的这四个指标主要反映企业规模实力的（见表2）。

占据第二大主成分较大贡献率的是客座率、旅客周转量、货邮周转量等代表企业运载能力的指标，其具体对三大航空公司竞争力分析见表3。……